Keine Verzögerung: Der MCRacing Twin

Wenn Sie sich an meine Veranstaltungsberichterstattung vom Elite Showcase und dem Bandung JDM Fest in Indonesien Anfang dieses Jahres erinnern, werden Sie sich daran erinnern, dass ich von der Qualität der ausgestellten modifizierten und maßgeschneiderten Autos überwältigt war. Dieser Archipelstaat in Südostasien hat eine blühende Szene, und das spiegelte sich voll und ganz in dem wider, was ich auf den Ausstellungsflächen sah. Von all den erstaunlichen Konstruktionen, die bei diesen beiden Veranstaltungen präsentiert wurden, stach jedoch ein Auto, das an beiden Veranstaltungen teilnahm, wirklich aus allen anderen hervor – und das nicht nur aufgrund seiner Farbe.

Okay, die hellgrüne Lackierung ist mir vielleicht zunächst ins Auge gefallen, aber schon nach einem kurzen Blick in den Motorraum wusste ich, dass ich diesen sehr coolen Mitsubishi Lancer Evolution V GSR fotografieren musste.

Der Evo ist das Werk von Andre Pratama von MCRacing in Jakarta. Obwohl es sich technisch gesehen nicht um ein MCR-Demoauto handelt (es gehört einem von Andres guten Freunden und wurde von ihm in Auftrag gegeben), könnte es doch genauso gut so sein, da es ständig in der Werkstatt steht. Es hat sogar einen Namen: MCR-Green.

Andre ist für Evos kein Unbekannter. In indonesischen Tuning-Kreisen ist er für seine Arbeit an Mitsubishis Rallye-Performance-Limousine bekannt, und das MCR-Logo findet sich auf einer Reihe leistungsstarker Lancer, die größtenteils für lokale Viertelmeilen-Drag-Racing-Rennen gebaut wurden. Auch wenn es der grünen Maschine nicht an Leistung mangelt – Andre sagt, dass jetzt 600 Ponys im Motorraum leben – ist dies durch und durch ein Straßenauto.

Bevor wir zum Detail kommen und einen genaueren Blick auf den charakteristischen Aspekt von MCR-Green werfen, werfen wir einen Blick auf andere Bereiche des Autos, beginnend mit dem einfachen, aber sehr wirkungsvollen serienmäßigen Äußeren. Na ja, zumindest die serienmäßige Evo V-Karosserie.

Mitsubishi hat den Lancer Evolution der fünften Generation von Anfang an mit muskulösen Linien gesegnet, sodass Andre und der Besitzer des Autos keinen Grund sahen, sie zu überarbeiten. Die Farbe ist jedoch eine andere Geschichte. Das Limettengrün ist eine individuelle Note, die viel besser funktioniert, als es scheint.

Und dann sind da noch die Räder – perfekt eingepasste Volk Racing TE37 aus OG-Bronze, eloxiert von RAYS, mit den Maßen 17×9 Zoll +22 an allen vier Ecken und aufgezogen mit Yokohama Advan Neova-Reifen. Gibt es überhaupt eine bessere Kombination?!

Ich bin ein Fan von sauberen, minimalistischen Innenräumen, und die Kabine des MCR-Green ist so schön, dass sie fast wie eine Art „Trim-to-Sample“-Werksausstattung aussieht. Maßgeschneiderte neu gepolsterte Recaro SR7-Sitze mit grünen Einsätzen, ein maßgeschneiderter Schalthebelmanschette und ein Nardi Classic-Lenkrad mit grünen Nähten sind die Hauptmerkmale, aber eingefleischte Mitsubishi-Enthusiasten werden sicherlich das brandneue Ralliart-Kombiinstrument zu schätzen wissen. Andre konnte es jedoch nicht auf Lager lassen; Sein Drehzahlmesser wurde durch ein Ralliart CJ4A Mirage MIVEC-Cluster-Äquivalent ersetzt, das 10.000 U/min anzeigt.

Das bringt uns zum Motor, der zwar nicht ganz fünfstellige Drehzahlen erreicht, aber die hohen Drehzahlen erreicht, während er am anderen Ende des Messgeräts jede Menge Leistung abgibt. Dies geschieht durch Doppelladung.

Der 2,0-Liter-4G63-Motor des Evo V ist ab Werk mit einem Turbolader ausgestattet und leistet in der Serienausstattung laut JDM-Regelung etwa 280 PS. Durch den Austausch des ursprünglichen TD05-Turbos gegen einen großen Precision 7685 (GT42-Stil) und die Erhöhung des Ladedrucks erzeugt der Motor von MCR-Green mehr als die doppelte Leistung mit Pumpgas. Bei dieser Art von Konfiguration würde man eine gewisse Verzögerung erwarten, aber das Norris Designs V3 Bolt On Supercharger Kit eliminiert diese vollständig.

Als Andre das Kit bei Norris in Großbritannien bestellte, wusste er nicht wirklich, worauf er sich einließ. Es gibt nicht allzu viele Evos mit Doppelladung, und es war definitiv eine Premiere für Indonesien. Zur Vorbereitung des Einbaus wurde der Motor umgebaut und durch eine Stroker-Kurbel, geschmiedete CP-Kolben und H-Trägerstangen von BC Racing auf 2,1 l vergrößert. Oben wurde der DOHC 16V-Zylinderkopf mit Billet-Nockenwellen, Ventilen, Federn und Titanhalterungen der GSC Power Division ausgestattet.

Der Turbo sitzt auf einem maßgefertigten MCR-Auspuffkrümmer und wird mithilfe von AdelWiggins-Klemmen mit MCR-Laderohren verbunden. Die Mischung umfasst einen vorne montierten HKS-Ladeluftkühler sowie ein Drive-by-Wire-Drosselklappengehäuse von Bosch Motorsport, eine maßgeschneiderte MCR-Edelstahlauspuffanlage und ein AEM Infinity-Motormanagement – ​​Andres Favorit.

Das Coole an diesem Doppelladegerät ist die Art und Weise, wie es funktioniert. Im Gegensatz zu anderen Kits, die in einer Verbundkonfiguration laufen, ermöglicht das Norris Designs-Upgrade dem Eaton-basierten Kompressor, bei niedrigeren Drehzahlen zu laufen, bevor er das Gebläse über eine Absperrklappe umgeht, sodass der Turbolader übernehmen kann.

Vom Leerlauf bis zu 5.500 U/min ist das Ventil geschlossen, sodass der Kompressor die ganze Arbeit verrichtet, der Turbo jedoch weiter dreht. Nach 5.500 U/min öffnet sich das Ventil, sodass der Turbolader-Boost in den Motor gelangen kann, während ein Magnetschalter am Kompressor seine Riemenscheibe ausschaltet. Das Ergebnis ist nicht nur ein lineares Leistungsband bis 9.000 U/min, sondern auch ein Motor, der einfach unglaublich klingt.

Um die 600 PS auf die Räder zu bringen, ist ein eng übersetztes Lancer Evolution RS 5-Gang-Getriebe mit einem Kansai Service-Achsantrieb und einer OS Giken-Dreifachscheibenkupplung sowie RS-Differentialen mit Cusco-LSDs zuständig.

Das Fahrverhalten wird durch das in zwei Richtungen verstellbare Tein-Gewindefahrwerk mit Swift-Federn und ein Upgrade der Brembo Evo Alle Aufhängungsbuchsen wurden gegen neue Polyurethan-Äquivalente ausgetauscht.

Von Anfang bis Ende hat Andre viel Mühe in MCR-Green gesteckt, und das Ergebnis ist ein erstaunliches Evo V-Straßenauto mit allem Komfort (Klimaanlage – ein absolutes Muss für Indonesiens tropisches Klima – und Servolenkung ist immer noch vorhanden). und die Leistung, die Sie sich für lokale Straßen wünschen können. Ich habe nichts als großen Respekt.

Junger RickInstagram: ardskellig

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Tolle Fotos! Ich wette, es klingt mindestens so toll, wie es aussieht!

Mann, ich kann nicht genug davon bekommen, dass das Grün so verdammt gut aussieht

Toller Aufbau, mir gefällt sogar die Farbe. Ich hatte jedoch erwartet, den Motor zu hören

Sehr cooler Aufbau. So eine Doppelaufladung habe ich noch nie gesehen.

Du hast. Lol, im wahrsten Sinne des Wortes ist die Konfiguration jedes Autos mit Doppelladung gleich

Dieses Auto explodiert aus irgendeinem Grund. Es ist ein sauberer Aufbau, aber nicht revolutionär

Ein Hochleistungsauto wie dieses benötigt einen Kraftstoff mit hoher Oktanzahl, um sein Potenzial auszuschöpfen. Bei seiner Arbeit in Indonesien im Jahr 2010 betankte der Fahrer des Unternehmens das Firmenauto mit 87-Oktan-Kraftstoff, aber aufgrund seines MPV-Charakters mit geringer Verdichtung lief es einwandfrei. Dieser Evo benötigt mindestens 98, wenn nicht 100 Oktan.

Mittlerweile haben wir in Indonesien 98 Stück im Angebot!

Das ist so verdammt großartig. Dieser Motoraufbau ist wirklich verrückt, eingebaute Innenteile, das komplette Kompressor-Kit, das komplette Turbo-Kit und dann alles, damit sie zusammenpassen. Es ist so ein seltenes Setup, aber es ist so cool. Und es hat immer noch eine Klimaanlage!!! <3

Muss einer der einzigartigsten Evos sein, die es gibt. Ziemlich wild.

Schönes Auto, Respekt, etwas so Komplexes wie eine Straßenbahn zu fahren