Welche verschiedenen Arten von Seehähnen gibt es und wann sollte ich sie ersetzen?

Messing, Bronze, DZR oder Verbundwerkstoff? Wir schauen uns verschiedene Arten von Seehähnen an, wie sie funktionieren und welche Materialien für Boote geeignet sind (und definitiv NICHT).

Seehähne – die kleinen Ventile am Bootsrumpf, die den Wasserdurchfluss ermöglichen – gehören zu den wichtigsten Armaturen am gesamten Boot. Seehähne werden für eine Reihe von Zwecken verwendet, z. B. um Wasser einzulassen, um den Motor zu kühlen, oder um Wasser ein- und auszulassen, um die Köpfe zu spülen oder ein Waschbecken zu entleeren. Wenn ein Rohr versagt, ist das Seeventil Ihre erste Verteidigungslinie und kann das Loch im Rumpf verschließen.

Je nach Situation können sie offen oder geschlossen bleiben. Beispielsweise bleiben Seehähne in einem Motorkühlsystem fast immer offen, aber sollte der Motor überhitzen, muss der Seehahn wahrscheinlich geschlossen werden, wenn Sie das Sieb entfernen und reinigen müssen.

Andererseits könnten die an einen Abfluss angeschlossenen Abflüsse im Hafen geöffnet, auf See jedoch geschlossen werden.

So oder so: Wenn die Seeventile versagen, könnte Ihr Boot ein Loch haben, und wir alle wissen, was das bedeutet. Der Wasserdruck aus einem 1-Zoll-Loch ein paar Fuß unter Wasser reicht aus, um Ihr Boot sehr schnell zum Sinken zu bringen.

Als die Untersuchung von Maximus, unserer 43 Jahre alten Maxi 84, ergab, dass sich die Seeventile in einem schlechten Zustand befanden, stand der Austausch der Seeventile direkt ganz oben auf unserer To-Do-Liste.

Die verzinkten Messing-Seeventile von Maximus waren in einem sehr schlechten Zustand, als wir sie entfernten

„Diese müssen weg“, sagte der Meeresvermesser Ben Sutcliffe-Davies, als er versuchte, die festgefressenen Griffe zu befreien. „Sie sind eindeutig über fünf Jahre alt und korrodiert. Außerdem befinden sich die Klemmen nicht direkt am Ende des Schlauchanschlusses.“

Ein Beispiel für eine Rumpfdurchgangsverschraubung aus TruDesign-Verbundwerkstoff. Sie können zwischen Ventil und Hautanschluss auch eine tragende Manschette anbringen

Eine Rumpfdurchführungsarmatur besteht aus der Hautarmatur, dem Ventil (Seehahn) und dem Schlauchanschluss, der am Schlauch befestigt wird und zu dem Gerät führt, an das er angeschlossen ist. Zusätzlich kann es bei den TruDesign-Seehähnen, die wir auf Maximus installiert haben, auch zu einem tragenden Kragen zwischen dem Ventil und dem Hautanschluss kommen.

Dies ist die Baugruppe, die dafür sorgt, dass das Loch durch den Rumpf verläuft (Hinweis: Im Gegensatz zu Seehähnen können Sie Hautanschlüsse über und unter der Wasserlinie anbringen). Meistens handelt es sich bei Skin-Fittings um Gewinderohre aus Metall oder Verbundwerkstoff mit Flanschen und Sicherungsmuttern oder -platten, die mit einer großzügigen Menge Dichtmittel wasserdicht gemacht werden.

Ein Einlassanschluss kann auch mit einem Sieb ausgestattet sein, um Algenpartikel fernzuhalten.

Es ist wichtig, dass alle Schrauben oder andere Befestigungen aus einem Material bestehen, das im Meerwasser nicht korrodiert oder mit dem Material der Armatur selbst inkompatibel ist.

Seehähne (Ventile) sind ein wesentlicher Bestandteil der Unterwasserhautanpassung. Gelegentlich werden die Begriffe „Hautarmaturen“ und „Seehähne“ synonym verwendet, aber der Seehahn ist speziell das Ventil, das das Wasser ein- oder auslässt.

Drei verschiedene Arten von Seehähnen – Absperrschieber, Kugelhahn und Kegelhahn

Ein Absperrschieber hat einen hahnähnlichen Griff und ist für höhere Durchflussraten ausgelegt. Ein Absperrschieber bewegt eine feste Scheibe auf und ab, um die Öffnung zu öffnen/schließen. Typischerweise sind diese billiger und in kleineren Räumen einfacher zu installieren, obwohl heutzutage die meisten Absperrschieber auf Booten durch Kugelhähne ersetzt wurden. Auf der Maximus befindet sich der ursprüngliche Absperrschieber (der festgefressen hatte) unter dem Spülbecken der Kombüse.

Ein Kugelhahn verfügt über einen Hebelgriff und ist für kleinere Durchflussmengen ausgelegt. Bei Maximus verfügen wir über drei Kugelhähne, die den Auslass, den Einlass und die Spüle der Köpfe steuern. Der Kugelhahn funktioniert, indem er eine Kugel (die Öffnung) mit einer Bohrung darin um 90° dreht, um das Ventil zu öffnen/schließen.

Wir haben auch einen Kugelhahn am Motor, einen MD2020 Volvo Penta Saildrive, allerdings ist dieser an einer sehr schwer zugänglichen Stelle (nur ich bin klein genug, um mich darüber zu quetschen und ihn einzuschalten. Mein Mann ist viel zu sperrig!). Wir müssen eine Inspektionsluke von der Lotsenkoje aus hinzufügen, um den Zugang etwas einfacher zu machen.

Kegelventile wie die von SeaSeal oder Blakes können bei der routinemäßigen Wartung abmontiert und neu gefettet werden, damit sie ordnungsgemäß funktionieren. Ein einzigartiges Merkmal von SeaSeal besteht insbesondere darin, dass sie bei Bedarf sogar teilweise abgezogen und ohne Leckage gelöst werden können, während das Boot noch im Wasser ist – wodurch die Kosten für ein Herausheben eingespart werden.

Die Materialien für die Außenhautanpassung variieren je nach der Art des Rumpfs, in den sie eingebaut werden. Sie sollten Markierungen aufweisen, aus denen der Name des Herstellers hervorgeht, sodass Sie leichter erkennen können, aus welchem ​​Material sie bestehen.

Messingbeschläge wurden bis zur Jahrhundertwende auf vielen Serienbooten verwendet. Sie sind jedoch gefährlich und sollten unabhängig vom Alter ausgetauscht werden, da sie von innen nach außen korrodieren und keine offensichtlichen Anzeichen einer Beschädigung aufweisen.

Obwohl Messing nicht auf die gleiche Weise rostet wie Stahl, verliert es seinen Zinkgehalt und kann sich zersetzen und spröde werden. Das Austreten von elektrischem Strom vom Boot oder sogar seinen Nachbarn führt zur Erdung durch das Wasser und löst die Metallteile in einem Prozess auf, der als elektrolytische Korrosion bekannt ist.

Die Situation wird noch schlimmer, wenn in einer Armatur mehrere unterschiedliche Metalle verwendet werden; zum Beispiel, wenn eine Stahlkugel in einem Messing-Seehahn mit Kugelhahn verwendet wird.

Tatsächlich ist es nicht der Seehahn, der normalerweise ausfällt, sondern die Hautanschlüsse, am häufigsten der Schlauchanschluss.

Die Seehähne von Maximus bestanden aus verzinktem Messing, was für den Einsatz unter der Wasserlinie völlig ungeeignet ist.

Entzinkungsbeständiges Messing (DZR – manchmal auch als CR bezeichnet) ist ein weiteres häufig verwendetes Material für Hautarmaturen. Gemäß der Sportbootrichtlinie müssen diese alle fünf Jahre ausgetauscht werden, eine Lebensdauer, die viele in der Branche für viel zu kurz halten.

„Historisch gesehen waren alle Seehähne aus Bronze und sie waren fantastisch“, erklärt James Turner vom Marinehändler Meridian Zero. „Allerdings ist Bronze heutzutage sehr teuer und um Geld zu sparen, begannen Bootsbauer, Messing zu verwenden, das einen hohen Zinkgehalt hat. Wenn das Zink wegfällt, bleibt Kupfer übrig, das sehr, sehr weich ist.“

DZR enthält 32 % Zink und wurde für den häuslichen Sanitärmarkt entwickelt. Als jedoch RCD auf den Markt kam und Bootsbauer erkannten, dass Außenhautbeschläge nur fünf Jahre halten müssen, verwendeten sie es auch auf Booten.

„Wer sich diese Anweisung ausgedacht hat, war völlig verrückt“, sagte James. „Hautanpassungen sollten 30 Jahre halten, nicht fünf. Und wenn Sie ein Boot in einem Jachthafen mit DZR-Armaturen anlegen, wo es viele Streuströmungen von anderen Booten gibt, kann es sein, dass Sie eines haben, das drei Jahre hält und in Ihren Händen zerfällt.“

Als Reaktion auf die Probleme mit DZR-Seehähnen hat die englische Marke SeaSeal eine Seehahnbaugruppe mit rückverfolgbarer, hochwertiger DZR-Messinglegierung hergestellt, die das Korrosionsrisiko verringert, insbesondere wenn der Seehahn geschmiedet wurde – eine weitaus stärkere Methode als das Gießen weniger anfällig für unsichtbare interne Fehler.

SeaSeal-Seehähne bestehen aus einer hochwertigen DZR-Messinglegierung

Blakes ist eine weitere Marke von Seehähnen aus Metall, die unser Gutachter empfohlen hat. Sie bestehen aus einer Mischung korrosionsbeständiger Metalle und werden laut Hersteller vor dem Versand intensiven Tests unterzogen.

Beschläge aus Bronze gelten als das zuverlässigste Metall – sie haben eine viel längere Lebensdauer als DZR. Allerdings bestehen Kugelhähne selten vollständig aus diesem Material. Sie können über verchromte Messingkugeln verfügen, die bis zu drei verschiedene Metalle an einem Ort bieten. Die bronzenen Seehähne von Perko (siehe Abbildung unten) verfügen über eine Kunststoffkugel und einen Sitz für eine dichte Abdichtung und einfache Bedienung sowie Ablassstopfen zur Überwinterung

Die US-Marke Perko stellt Seehähne aus Bronze her

Verbundbeschläge – wie sie von TruDesign und Forespar Marelon hergestellt werden – sind billiger als Bronze und gelten als für die Lebensdauer des Schiffes geeignet. Wir haben uns für die Komposit-Seeventile von TruDesign auf Maximus, unserem Maxi 84-Projektboot, entschieden.

Für das PBO-Projektboot haben wir uns für den Kugelhahn-Seehahn aus Verbundwerkstoff von TruDesign entschieden

Die Materialien reichen von Kohlefaser bis hin zu spritzgegossenen Polymeren. Da kein Metall vorhanden ist, besteht keine Gefahr einer elektrolytischen oder galvanischen Korrosion und sie müssen nicht elektrisch miteinander verbunden werden.

Beschläge mit Verbundhaut sind nichts Neues, aber die Akzeptanz in der Branche und bei Bootsbesitzern war langsam, teilweise aufgrund der Kosten und auch aufgrund von Fehlinformationen, sagt James Turner, der für Meridian Zero, einen Vertriebshändler von, technische PR- und Marketingarbeit leistet TruDesign-Seehähne.

Tatsächlich hatten die Schiffsbauer auf der Werft, in der wir Maximus halten, ausschließlich Beschläge aus Metall angebracht.

Im Jahr 1986 tauschte James alle Metallbeschläge seiner Bruce Roberts 36 aus. „Eines ist sicher: Boote sind heutzutage mit viel mehr elektrischer Ausrüstung ausgestattet“, sagt James. „Es gibt viel mehr Potenzial für elektrolytische und galvanische Vorgänge als in der Vergangenheit.

„Das Problem besteht nicht darin, ein Metall unter Wasser zu haben, sondern darin, dass es verschiedene Metalle unter Wasser gibt, von denen eines mutiger als das andere ist und das weniger mutige von dem mutigeren aufgefressen wird. Um dem entgegenzuwirken, montieren wir Zink- oder Aluminiumanoden, die überhaupt nicht sehr dick sind und daher zuerst zerfressen werden.“

Laut dem Meeresvermesser Roger Pinder, der zusammen mit John Lomer SeaSeal-Seehähne entwickelt hat, hängt es wirklich von der persönlichen Entscheidung ab, ob man sich für Metall oder Verbundwerkstoff entscheidet. Vor allem viele klassische Boote bevorzugen Metall.

„Der Nachteil von Verbundwerkstoffen ist, dass sie etwas biegsam sind. Nicht jeder mag sie“, rät er.

Ein Vorteil des SeaSeal-Seehahns besteht darin, dass er für die Winterwartung leicht zerlegt und neu gefettet werden kann.

„Wenn Sie einen Kugelhahn am Motor haben und er geht, bleiben Sie in der Position hängen, in der er sich befindet“, sagt Roger.

„Wenn es zuklebt – was in der Regel der Fall ist – hat man keinen Vortrieb. Wenn Sie einen Kugelhahn von „offen“ nach „geschlossen“ öffnen, dreht sich die Kugel und gibt den Teil hinter der Kugel frei.

„Wenn es anfängt zu klemmen, kann man nur mit der Deichsel etwas dagegen tun, und wenn die Bewegung nachlässt und die Deichsel bricht, steckt man fest und muss das Boot rausholen.

„Letztendlich geht es ohne die Köpfe, aber nicht ohne den Motor!“

Roger stimmt zu, dass die Sportboote-Richtlinie hinsichtlich der Hautausstattung mangelhaft ist.

„Wir gehen davon aus, dass unsere Seehähne Jahrzehnte halten und möchten auf keinen Fall, dass sie nach fünf Jahren ausgetauscht werden“, sagt er.

Unabhängig von der Art des Seehahns, einschließlich der wartungsfreien, müssen alle regelmäßig überprüft werden, damit sie in der offenen oder geschlossenen Position nicht korrodieren oder verschmutzen. Hier einige Tipps zur Wartung:

Die RYA fordert Bootsfahrer dringend dazu auf, nur Ersatz-Seehähne und Durchbruchbeschläge zu kaufen, die den internationalen Standards und insbesondere ISO 9093:2020 entsprechen.

Diese ISO legt Anforderungen für Rumpfdurchführungsarmaturen, Seehähne, Schlauchverbindungen, deren Armaturen und deren Installation in kleinen Wasserfahrzeugen fest.

Es gibt viele billigere Seehähne in Schiffsausrüstern und im Internet, die nicht diesem Standard entsprechen.

ISO 9093:2020 fordert, dass Komponenten von Seeventilen und Rumpfdurchführungen, die aus einem metallischen Material bestehen, keine Beeinträchtigungen aufweisen, die zu einer Beeinträchtigung ihrer Funktion führen.

ISO 9093:2020 ersetzt nun ISO 9093:1994, Teil 1, die verlangte, dass Seehähne und Borddurchführungsanschlüsse innerhalb einer Betriebszeit von fünf Jahren keinen Defekt aufweisen dürfen, der die Dichtheit, Festigkeit oder Funktion beeinträchtigt.

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